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公众十问温州动车事故原因 官方至今未全面答疑

2011-7-28 10:42:01  来源:百纳网  作者:龙幽  字体大小:
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    [摘要]公众十问温州动车事故原因,可惜官方至今仍未全面答疑,而这些疑问在网络上持续发酵,有待媒体和相关职能部门的进一步发掘以及调查真相。

温州动车事故越演越烈,不再像以往一样,被所谓的大灾有大爱所掩埋,而是公众的集体求真相。不管铁道部发言人王勇平的“至于你信不信,我反正信了”高铁体如何流行,反正公众这回是不信了,十问事故发生原因,这些疑问在网络上持续发酵,有待媒体和相关职能部门的进一步发掘以及调查真相。

疑问一:事故真正的发生时间到底是何时?

追尾事故发生以后,官方最早发布的事故发生时间为20时34分,事故当晚10点04分的新华社简讯播出的仍是此时间;但到了24日起,官方口径一致的将事故时间变成了20点27分,新华社在25日中午发布的消息也改成了这一事故时间。

为何一天的变化,官方发布的事故时间就相差了7分钟?为何会出现这7分钟的变更?公众都存在着这些疑问,官方却没有给出任何解释。

疑问二:雷击破坏的到底是什么设备?

铁道部新闻发言人王勇平在就“7·23”特大铁路交通事故答记者问时表示,初步了解到的事故原因是由雷击造成的设备故障所致。

对于这种“雷击说”的解释,公众疑问频发,首先,雷击击中的究竟是铁轨还是D3115?其次,雷击破坏的到底是动力设备还是通讯设备?再次,D3115次再失去动力后为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度?最后,整个铁网调度为何无法检测出线网上有失去动力的列车?铁路专家孙章甚至表示,这说明动车组信号系统的技术和管理有漏洞,而且很脆弱。因为如果是按照正常的设计标准,动车组信号系统即使遭雷击,也应有“备份系统”,像是有无线信号系统作为应急。

疑问三:“自动闭塞系统”在追尾时到底在干嘛?

网上一段铁道部2007年的视频显示,我国自主研发了自动闭塞系统,可以控制同一条铁路上多列动车组的安全区间,以防止列车追尾事故发生。如果列车运行速度超过了线路区段设定的最高时速,它就会报警,以提示司机减速,最厉害的地方在于,如果司机没有减速,列车会自己紧急停车,从时速200公里到列车停止只需要55秒,不到一分钟。同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达表示,我国的动车组列车上均有列车自动控制系统,以确保列车运行的安全,防止追尾和冲突,自动闭塞系统就是其中的一部分。

现在的动车组线路采用的都是区间闭塞的办法来防止追尾,也就是将铁路线路分成若干个区段,每个区段都是一个闭塞区间,区间内只容许一列列车运行。区间的交接点有信号灯,一旦有列车进入该区间,就会通过“轨道电路”传输信号,信号灯将变为红色,后续列车和调度中心都会接收到该红色信号。

疑问四:D301为何会行驶在D3115后面?

根据列车时刻表,D3115次列车准点到达温州南站的时间应该为19:57,而D301次准点到达温州南站的时间应该为19:42。两车只存在15分钟的行驶间隔,所以应该是D301在前,D3115在后,很明显不会发生追尾事故。

事发时间为当晚的20时27分,事发地点位于距离温州南站10公里处,由此可以判断的出两趟列车均因为天气原因而晚点,D301次的晚点时间显然长过D3115次。那么是晚点的D3115次列车,被晚点更久的D301次列车撞上,可是甬台温上两趟列车都晚点,铁道部门却仍未发布原因。

疑问五:为什么事故没有处理完就赶忙通车?

事故发生之后,铁路部门就立马发布消息,将会尽快完成救援并恢复铁路通行。接连的消息都是铁道部强调甬台温铁路已具备通车条件。

央视记者早前报道在24日凌晨4时许,事故现场已经过了生命探测仪显示,列车上已无生命迹象。25日下午,事故现场的救援部门也宣布,称搜救已告一段落。可是在这种“已无生命迹象”的情况下,25日17时左右又从车厢内救出了一名2岁半的小女孩。铁道部发言人王勇平对此表示,只能说是个奇迹,立马引起了在场记者的不满,大声反驳“这不是奇迹”!这些表态还引起了部分网友的不理解,国家领导人都表态要以生命救援为第一任务,为什么有关部门在事故现场还没最后清理完,就急匆匆地要求恢复通车呢?难道车内幸存的生命就远不如经济利益重要吗?

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