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国家政策对全新新能源汽车品牌选择有利好引导作用

2016年12月28日 14:43:31  来源:百纳网
  

 百纳网讯:国家政策对全新新能源汽车品牌选择有利好引导作用
全新新能源汽车品牌的集体发力为今年的中国汽车市场制造了一个热点话题。据不完全统计,至少有9个类似品牌在即将过去的一年中宣布成立或做出重大举措。
当前的政策环境无疑在蓬勃的发展态势中起到了显著的促进作用。近年来,中国官方对新能源汽车的生产及销售进行了较大幅度的补贴。仅去年一年,国家和地方针对新能源车的补贴就达到300多亿元。
另一方面,国家政策对新建企业的限制也潜移默化地对新创汽车品牌的产品动力选择起到了引导作用。
“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”国务院在今年10月的常务会议上明确了未来对传统汽车生产资质的政策指向,原则上不审批新企业。这意味着,未来汽车企业的审批将全面转向新能源汽车领域。
国家政策对全新新能源汽车品牌选择有利好引导作用?政策的支持在很大程度上促进了汽车制造商在发展新能源技术方面的积极性。更重要的是,市场也在免征购置税或地方性牌照发放等优惠政策的带动下开始加快拥抱新能源产品的步伐。
中国汽车工业协会12月中旬发布的最新数据显示,今年前11月,中国累计新能源汽车产量达40.28万台,同比增长44.27%。“根据今年的发展形势估算,2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示。此外,中国汽车制造商今年的新能源车销量已接近40万台,市场份额达1.4%,在全球电动车销量中占一半以上。


除政策原因外,市场的信心还来自新能源汽车在技术层面所取得的突破。此前消费者对于新能源车续航里程短、充电时间长及配套设施稀缺等问题的担忧正逐渐得到缓解。  
然而,在不断提升的融资规模背后,逐渐泛起的泡沫也成为难以回避的问题。接近互联网行业的运营方式、基于个人或少数核心团队成员的担保形式以及难以形成的规模效益导致此类新创新能源汽车品牌及其投资者将承担更大的风险。
政策的变化将率先为新创新能源汽车品牌的发展增加不确定性。财政部部长楼继伟近日表示,中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策,到2021年完全取消,今后将由市场决定新能源车的发展方向。在未来4年内,针对新能源汽车的补贴将逐年减少20%,2019-2020年度将减少40%,2021年补贴政策完全退出。他指出,一个行业不可能依靠政府补贴来实现增长,应该让市场来选择技术路径。
国家政策对全新新能源汽车品牌选择有利好引导作用,与此同时,来自跨国汽车制造商的竞争也将加剧此类新创品牌的压力。目前,中国监管者正在酝酿一种“碳排放积分交易制度”的方案,以期对新能源车在汽车制造商总体产量中所占比例进行规定。工信部网站今年9月公示的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》表明,监管者将要求传统能源车型年产量或进口量超过5万台的汽车制造商按照一定比例来产销新能源车。到2018年,这一比例需达到8%,2019年被提升到10%,到2020年则达到12%。
这意味着,具有强大品牌及技术背书的新能源车产品或将在5年内充斥中国汽车市场,并对新创品牌造成冲击。以大众汽车为例,该公司日前公布其在华新能源产品发展计划称,到2020年其新能源汽车在华年销量将达到40万台,2025年达到150万台。今年9月,这家德国汽车制造商还与江淮汽车成立合资公司,共同开发新能源汽车。

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