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特斯拉销量未达标 互联网造车努力学经验

2017-1-10 11:37:46  来源:    字体大小:
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百纳网讯 在2016年公布了首次盈利的三季度业绩报表后,特斯拉2016年最终还是“倒”在了汽车产业的经验不足上。1月5日特斯拉方面宣布2016年的销量没有达到既定目标,其原因在于部分硬件更新导致短期生产问题而使新车交付受阻。业内人士认为,不只是特斯拉,很多互联网造车企业因为缺乏对传统汽车行业的制造经验,产能不足和生产过程中应变能力较弱以及制造成本高昂等使互联网造车的盈利成为难题。

交付目标没有达成
去年初时当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克给出交付8万辆新车的全年预期时,业内普遍认为这家运用互联网思维造车的公司终于在汽车制造上步入正轨。但是根据特斯拉方面近日公布的数据显示,去年特斯拉的产量达到8.39万辆,不过新车交付量为7.62万辆。其中去年四季度特斯拉共交付了2.2万辆新车,没有达到2.5万辆的交付目标。
对于未完成8万辆交付目标,特斯拉方面解释为:“由Autopilot(自动驾驶辅助系统)硬件更新导致。”据了解,特斯拉Autopilot硬件的更新为生产带来麻烦,该影响从去年10月底一直持续到12月初,因此特斯拉在去年四季度的生产任务被过多堆积到了季末,并打乱了特斯拉方面原本的计划。“我们最终在去年设法完成了生产目标,但新车交付却受到影响,这些延迟交付的新车将被算入今年一季度的数据中。”特斯拉相关负责人表示。
产能考验资金链
事实上,互联网造车在解决研发后,仍需面临产能的问题。按照行业的规矩,只有量产车达到一定的产销量,才能实现盈亏平衡。数据显示,2015年特斯拉总体产能略高于5万辆,2016年特斯拉的产能虽然提升不少,但仍然只生产了8.39万辆,未能超过10万辆。
马斯克曾表示特斯拉目前面临的最大问题不是市场需求问题,而是产能问题。以特斯拉Model 3为例,在起订的第一个星期,特斯拉就收到超过32.5万份预订。订单量巨大,但是实际交付量往往因为产能的限制,被拖延几年后才能完全交车。
值得关注的是,目前国内互联网造车企业并未有实质性的工厂投入生产。据不完全统计,截至目前,包括蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新进入的造车企业,共计将投资约1160亿元用于新能源生产项目的建设。
不过,生产资质仍是这些新进入企业最大的问题。按照国家发改委印发《新建纯电动乘用车企业管理规定》,鼓励更多的社会资本和具有技术创新能力的企业参与到新能源汽车产业中。政策一出,给了新能源汽车领域的新进入者无限遐想。不过截至目前,拿到汽车生产资质的新进入者此前也为汽车相关领域的企业,而真正的互联网造车企业的产能仍处于建设阶段,并未实现真正意义上的量产。
“互联网企业造车能否建成、完善国内的新能源车产业园还有待观察,而后关键在于能否真正投入大量的资金。”在贾新光看来,投产后的持续投入,才是新进入者们最大的考验。
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