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北京网约车再现“打车难” 回应:打车供需要平衡

2017-8-16 10:44:56  来源:    字体大小:
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百纳网讯 5月20日,北京网约车新政过渡期结束距今已经将近3个月。很多市民反映执行“京人京牌”新政后网约车数量明显减少,再次回到了“打车难”的时代。市交通委运输管理局出租汽车管理处副处长李松介绍,目前数据显示网约车平台的乘客订单完成度下降了10%,不过考虑到已经取消相关出行补贴,打车难的问题并不是非常明显。李松透露全市共有6000多辆网约车取得许可,“京牌”已经基本执行到位,不过“京人”执行情况较差。

同时,松也提到作为大城市出行的特点,在早晚高峰和恶劣天气时,包括一些场站会出现特定的时期不能随时打到车。“如果说在全市所有的地方都能够随时随地打到车的话,那就意味着这个出租汽车的运力存在较大的过剩。司机的收入会很低,行业的吸引力将会大幅下降,反过来就会影响乘客的利益,因此供需是需要平衡的。”
6家公司取得网约车许可
在此前多省市发布的网约车新政中基本上都有“适度发展”的表述,那么按照北京市的相关规划,网约车应该发展到何种规模呢?又应以何种数量为宜呢?
“按照国家和交通部有关要求,明确了网约车是出租汽车的一种。因此,也应纳入到出租汽车整体中来控制其总量和规模。”据李松介绍,目前北京取得许可的网约车运营公司有6家,车有6000多辆。
网约车应满足高端需求
“按照我们‘十三五’的交通发展的规划,到2020年,小汽车和出租车占全市交通出行的比例是24%,出租车也就占3%-4%的比例,在这个比例当中,北京的网约车规划数量的确相对较少。但从定位来说,网约车是满足相对高端乘客的需求,而且网约车从车辆的使用效率来说的话,肯定比巡游车要低的。”李松说。
李松表示,北京属于道路资源有限的特大型城市,而且有比较繁重的清洁空气任务,所以在确定出租汽车定位时,就明确了它是公共交通的补充,主要承担着个性化的和差异化的比较小众的出行需求。
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责任编辑:百纳网

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