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深击|从北京到上海车展,一年间造车新势力们还好吗

2019-4-18 10:56:51  来源:    字体大小:
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2019年上海车展已经拉开帷幕,蔚来小鹏等造车新势力纷纷亮相,展现一年以来公司的最新成果。

而在一年之前的北京车展上,不少品牌对大众来说还是个新鲜事物,是从PPT到实车的第一次亮相,人们带着好奇的眼光,审视着这些“新物种”。

如今其中一部分车已经进行量产交付,走入了人们的日常生活,还有一部分公司仍处在萌芽阶段,是否能破土而出仍是未知数。一年之间,他们还好吗?

成真

“PPT造车”,这是北京车展以前很多人对造车新势力的评价,即便是拥有十余家厂商参展,带来了不少量产车型,仍然无法挡住人们的质疑。

去年蔚来并不是第一次参加车展。早在2017年蔚来就已经展出了ES8,并于同年12月正式发布,但传言中将要亮相2018年北京车展的ES6并没有如约出现,蔚来只是展出了ES8的六座版以及EP9等原有车型。

这场展出只是ES8从PPT中成真的一个序幕,6月底蔚来勉强开始了交付,随后通过加班加点,度过产能爬坡难关最终实现大规模交付。蔚来公布的数据显示,截至2019年3月,公司已经交付了超过1.5W辆ES8。

从销量来看,蔚来无疑是造车新势力当中最成功的。既是朋友也是竞争对手的李想也毫不吝啬自己的赞美,认为蔚来第一款车非常成功,“因为大家比的是特斯拉Model X,而Model X要一百多万,ES8只需要40多万就能买到,所以车主是很满意的。”

图注:蔚来ET Preview图注:蔚来ET Preview

作为后来者,车和家并没有赶上北京车展,而是按照自己的节奏,在砍掉了原有的SEV项目后,2018年10月发布首款量产车型理想ONE,并于近日正式开始预订。虽然车辆成真了,但他并不对销量做任何预期,在他看来,出牌机会只有一次,下半年对于车和家来说十分关键。

同样成真的还有小鹏汽车。去年何小鹏并没有带着G3参与北京车展,而是选择了同时段的GMIC会议,一边谈着AI对汽车的影响,一边另辟蹊径做着G3第一次国内的公开亮相,并且开启预订。

何小鹏一度认为2018年内没有造车新势力能交付1万台,但他并没有想到蔚来的速度这么快,在与李斌的赌局之中,输掉了一辆ES8。当然,这只是一个小小的插曲,2018年12月小鹏也正式开启了量产交付。

小鹏汽车CMO熊青云此前透露,小鹏G3订单数量已突破了1万辆,一月份小鹏G3共交付903辆。但对于大量的订单来说,如此交付数字还显得比较少。此前何小鹏发表内部信也表示,2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年,体现了对交付的重视。毕竟,等到小鹏G3交付万辆的时候,李斌还将送上一笔订单。

图注:小鹏P7图注:小鹏P7

波折

本来要与蔚来在交付数据上“平起平坐”的威马汽车则显得并非那么顺遂。

2018年沈晖立了一个小目标,要在年内交付1万辆,“2019年我们有三款车型,希望交付量在10万辆以上。”但现实的困难远比想象的大。到了年底,威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示,由于交付环节太“复杂”,威马原定于年内完成的1万辆交付目标,将延期至2019年初才能完成。

去年的北京车展上就已经将第二款车型EX6对外展出,尽管早有规划,但面对10万辆的目标,仍要画上大大的问号。

虽然量产小幅遇到波折,但对于刚刚完成30亿元融资的威马,至少在资金层面还不用担心。不过正如沈晖自己所说,公司发展不能只靠融资,“我们认为最重要的目标还是要精细化运营,把量跑起来,把普及者的角色做好,底线是要靠自己造血。”

图注:威马汽车展台图注:威马汽车展台

相较之下,拜腾目前总共融资还不及威马的三分之一,而还曾遭到腾讯富士康等原股东撤资,传言中C轮5亿美元融资也迟迟未能落定。

2018年的CES,拜腾发布了BYTON-Concept,酷炫的车型引起了很大讨论,去年北京车展上,拜腾也将这款车带到了国内,今年年初也已经对外展出了量产车型,但是面对今年才落成的厂房,真正走向市场尚有时日,而其主打的大屏交互,也有了理想ONE等先发。

随着新造车势力的逐步交付,没有交付的车企自然面临巨大的增长压力和生存压力。全国乘联会主席崔东树分析称,“新能源车应该是没有退路的,只有加速实现新品的量产,与补贴抢时间,与对手抢关注,才能有希望笑到最后。”

不过量产交付并不是只有上述几家遇到的问题,在汽车整体市场萎缩的情况下,如何能卖出更多的车,实现自身造血并最终活下来,是所有造车新势力都必须思考的问题。

更让拜腾糟心的是,原董事长毕福康已经离职,投身另一家初创公司之中。尽管拜腾已经在1月份进行架构调整,公司原总裁戴雷出任CEO,拜腾方面也表示开展业务运营正常,但核心高管的流失,也在一定程度上说明了公司前路的未知。

上述问题仅仅是公司发展中遭到的一些小挫折,可如果处理不当,危机就将来临。

图注:原拜腾董事长毕福康图注:原拜腾董事长毕福康

危机

去年北京车展前,一度有传言称FF 91将参与展出,这也是贾跃亭被列为老赖出走美国之后,久违的好消息。

但是现实并没有如愿,FF后来所称的“正在进行清关,5月份将亮相”也成为一句空话。这只不过是FF危机的序幕。烧了近200亿都没有实现量产,再加上与恒大的纷争,一步步将FF推向深渊。

种种迹象表明,FF的资金已经告急。2018年10月,FF曾发布内部信宣布被迫降薪20%,创始人兼CEO贾跃亭只领取一美元年薪,与此同时公司也进行了大规模优化,仅留下约500多位员工核心团队成员。

即便是剩下的这些人,FF也无法给出任何资金方面的保障。核心团队公司减少工资,而对于5月起入职的员工更是进一步采取停薪留职措施。

内部连员工工资都已无法保障,外部则接连遭到曾经的合作伙伴起诉。据外媒报道,FF的供应商和承包商已提起了11起新的诉讼,总计要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金等费用。

为了缓解资金上的压力,3月以来,FF既要卖内华达州的土地,同时将公司在洛杉矶的总部也卖了。

不过近期FF的动作很大,第九城市携两家投行投资引发关注,可是分三期等额支付,最高注资6亿美元,率先支付500万美元签约金真能拉FF上岸么?至少今年上海车展,再也没了FF的声音。

图注:FF 91(资料图片)图注:FF 91(资料图片)

同样遇到危机的还有奇点汽车。2018年10月,奇点汽车全体员工接到了一封邮件,宣布由于公司资金在其他账户,转移资金需要时间,工资将暂缓发放。

但是近三个月过去了,延期发放的工资仍然不见踪影,这让员工有些慌了,为了稳定情绪,高层在12月专门召开了一次特别会议,表示公司正在积极融资解决问题。

到了12月10日晚上,财务部门才向员工告知了未来三个月的工资发放形式:9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,约在1月份发放;12月份发放10月份工资的65%,余下35%预计14号发放;11月工资移至12月底发放。

如此将员工们的工资“乾坤大挪移”,也暴露了奇点在资金上的缺口。就在这个时候,安徽铜陵政府伸出了援手,提出“全面推进奇点汽车项目建设”,但与此同时,作为股东也会督促安徽奇点公司健全内控体系和制度。

捉襟见肘的资金也拖累了奇点的生产进度。早在2017年4月就已经发布的首款量产车型奇点iS6至今仍没有量产,原定与2018年下半年正式上市的时间也一拖再拖。虽然奇点汽车CEO沈海寅将其归结于“没必要抢时间,品质更重要”,但随着时间的流逝,留给奇点的时间不多了。

未来

虽然第一款车型还没正式量产,但在上海车展上奇点汽车已经带来了全新战略车型iC3的概念车,不同于iS6主要针对都市中远途出行,iC3十分迷你,目标人群也定为95后年轻人群。

同样带来新车的还有小鹏,小鹏发布了旗下第二款量产车型智能电动轿跑P7,NEDC续航里程超过600公里,百公里加速在4秒的级别。同时小鹏还对G3销量立下flag:计划于7月底交付1万辆,2019年内交付4万辆。

而作为上海车展造车新势力中展台最大的蔚来,则选择侧重于服务端,公布加电体系数据。截至15日,蔚来一键加电已经累计服务93304次,并且这项能力还将正式对外开放,按李斌的话就是“以后加电就跟叫外卖一样简单”。与此同时,蔚来还在现场展示了首款轿车车型ET的预览版。

“自主造车新势力的产品技术总体亮点很强,尤其是选择SUV作为主要的产品突破方向的效果良好。”崔东树认为,作为首款新势力产品,几家产品的市场满意度总体较高,这也是奠定了巨大的消费者信心,相信未来的产品升级潜力仍是巨大。

与此同时,造车新势力带来新思维、新技术的变革也逐渐影响着全行业。新浪科技在上海车展发现,汽车智能化、网联化已经不单单在停留在造车新势力中,对于传统车企来说也逐渐成为日常。此前比亚迪发布的9款新车,官方宣称已经实现了L2辅助驾驶的标配,同时车内K歌的功能也成为了宣传点。不过,随着越来越多传统车企布局,也将进一步压缩造车新势力的优势。

图注:上海车展上,李书福“点赞”李想图注:上海车展上,李书福“点赞”李想

除此之外,造车需要巨大的资本投入,崔东树表示,“量产车型上市后,如果不能快速打开销路,就只能依赖后续资金的强力“补血”,否则企业将难以为继。”但2018年下半年以来,资本的缩紧让仅仅通过融资来维持发展的路变得十分艰难,所有造车新势力必须学会自我造血。

2019年对于所有造车新势力来说无疑是巨大的挑战,对那些还没实现量产交付的公司,再不抓紧就很难拿到准生证,而对于那些已经交付的企业,能否通过车辆带来好口碑,从而吸引更多用户购买,成为了关键所在。

正如李想所说,大家都只有一次出牌机会,如果失败了可能就再也没有机会。而这其中最简单的标准就是“到2020年谁能达到十万辆以上,这才是从娘胎里生下来了,但大部分就胎死腹中不会出现了。”

谁能顺利“降生”尚不得知,至少从北京到上海车展的一年间,各家企业都在造车的路上前进,而随着车展的再度来临,造车新势力们又一次站在聚光灯下,接受人们的检验。这一次褪去概念,专注卖车的他们能获得消费者的青睐吗?又能在市场上继续“狂奔”吗?

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